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曹晨程，杭州建筑工程律师,现执业于曹晨程，执业以来，坚持 “受人之托、忠人之事、敬业勤勉、诚实信用” 的服务宗旨，精益求精地承办每一项具体法律事务、每一个案件。独到的诉辩思维、娴熟的诉讼技巧、精湛的辩论技能和自如的法庭发挥以及对待工作兢兢业业、认真负责的工作态度赢得了广大当事人的高度赞许。
近几年来，带压密封技术在热电系统、石化行业得到了广泛的应用，受到了用户的欢迎。但在带压密封中对安全问题的两种看法值得关注：一种是认为带压密封不安全;另一种认为没有什么，随便什么人都可以进行施工操作。这两种看法，实际上是建立在对带压密封技术的基本内容和特点不了解的基础之上的。本文就带压密封安全问题的特点，带压密封安全操作的基础和风险等问题，提出保障安全措施，确保在施工安全的基础上，顺利消除泄漏。
在我国推广带压堵漏技术的初期，其施工操作方法曾被认为与《压力容器安全监察规程》的某些条文不符，有违规之嫌，其安全性受到质疑，主要指螺栓的安全问题。在现场带压密封过程中对螺栓受力情况进行测试表明，螺栓受力增加，但在其允许范围内，螺栓的工作状态是能够保证安全的。这给带压密封操作的安全性提供了重要的科学依据。当然，这个结论是有条件的。第一、原来的螺栓未受损坏，全部是完好的;第二，螺栓所能承受的注剂压力可满足带压密封消除泄漏的密封比压要求。
另外一个受关注的问题是设备和管道壁泄漏时进行的带压密封对泄漏部位安全性能的影响。我们知道，设备和管道在外压的作用下，管器壁内将产生环向压缩应力，当外压增大到某一数值时，管器壁会逐步变形被压瘪，这个现象称为设备和管道的失稳。导致失稳的外压，称为临界压力。设备和管道允许工作外压，不能超过或接近临界压力。带压密封消除设备管道上的泄漏正是通过注剂压力产生足够的密封比压来实现的，这时密封比压是否超过或接近临界压力呢
实验可知，临界压力与设备管道材料的弹性模数、壁厚/外径比有关。弹性模数愈大，临界压力愈高。钢材比铝材、塑料的弹性模数都大，所以钢材的设备管道比铝材、塑料的临界压力要高。同一外径的壁厚愈大，临界压力愈高;同一壁厚的外径愈大，则临界压力愈低。
经理论计算和实践证明，设备管道在未受损，壁厚未见明显减薄的情况下，对该泄漏部位进行带压密封，是能够保证安全的。
上述两个重要结论，无疑是带压密封施工操作安全性的重要基础，但泄漏部位及其受损情况是比较复杂的，我们根据不同的泄漏情况，采用不同的方法和措施。
大部分的泄漏部位能满足带压密封技术安全施工操作要求，可以用常规的施工操作方法消除泄漏。
具有锥形密封面透镜垫法兰密封泄漏，必须根据现场透镜垫法兰的具体情况，使用相应方法进行带压密封，否则不能保证带压密封安全。
设备管道壁出现减薄泄漏，必须检测清楚减薄情况，以便采取措施，保证带压密封施工操作安全。但如果由于某种原因，无法检测清楚的，不能用带压密封方法消除泄漏。
设备管道裂纹是最危险的一种缺陷，很多爆破事故都起源于裂纹。据国外报道，由于裂纹而造成的事故，占全部事故的89.4%，因此裂纹的泄漏要引起特别的关注。产生裂纹的原因很多，也比较复杂，但一般都会继续扩展，可以根据不同的情况采取不同的措施予以消除或防止继续扩展。然后用带压密封的方法消除泄漏。应该特别指出，如果没有止裂措施，则不能用带压密封的方法消除泄漏。
带压密封的施工操作是保证安全的关键所在。因为，即使在具备施工操作安全基础的泄漏部位，如不严格执行安全规程，不执行保障安全措施，则也不能保证带压密封的安全。更不用说，其它的特殊的泄漏部位了。
带压密封的施工操作，除了保障泄漏部位和系统安全外，还要保障操作者自身的安全。由于操作者与泄漏介质最近距离的接触，极易受到泄漏介质的各种伤害和由泄漏介质引起的各种事故。因此，人身的防护和操作现场的防护和管理就显得十分重要，这些防护是按照国家及带压密封作业的相关规定执行的。
带压密封施工操作的安全性，说到底是由施工队伍和施工人员的技术安全素质和管理水平来决定的，与作业人员技术能力、操作水平、安全意识有关。很难想象，一个没有经过带压密封技术专业培训，对带压密封技术一知半解或者没有条件去研究和培训施工队伍和人员的施工单位，即使在带压密封施工中，可能做成了个别工程，但并不能说明他们都能安全施工操作。由于他们对带压密封技术的不了解，而必然陷入了操作的盲目性，这是非常危险的。
江达扬升企业从开发研究带压密封技术的二十多年中，一直把安全问题作为本技术的重要内容和组成部分，可以说没有安全就没有带压密封技术，认识到没有安全就没有工程成功的可能性。我们以科学的态度进行研究，既不否认施工操作中的风险，又在认真研究排除风险的可能性和可行性方法。我们从实践中总结经验，汲取教训，制订出一套科学的行之有效的安全操作技术和保证施工质量及安全的措施，并以此来培训要求施工人员，在带压密封施工中确保质量和安全，为众多企业安全生产做出巨大贡献。
2．启动前应进行重点检查。灯光、喇叭、指示仪表等应齐全完整；燃油、润滑油、冷却水等应添加充足；各连接件不得松动；轮胎气压应符合要求，确认无误后，方可启动。燃油箱应加锁。
3．启动后，应观察各仪表指示值、检查内燃机运转情况、测试转向机构及制动器等性能，确认正常并待水温达到40℃以上、制动气压达到安全压力以上时，方可低档起步。起步前，车旁及车下应无障碍物及人员。
4．水温未达到70℃时，不得高速行驶。行驶中，变速时应逐级增减，正确使用离合器，不得强推硬拉，使齿轮撞击发响。前进和后退交替时，应待车停稳后，方可换档。
5．行驶中，应随时观察仪表的指示情况，当发现机油压力低于规定值，水温过高或有异响、异味等异常情况时，应立即停车检查，排除故障后，方可继续运行。
6．严禁超速行驶。应根据车速与前车保持适当的安全距离，选择较好路面行进，应避让石块、铁钉或其他尖锐铁器。遇有凹坑、明沟或穿越铁路时，应提前减速，缓慢通过。
7．上、下坡应提前换人低速档，不得中途换档。下坡时，应以内燃机阻力控制车速，必要时，可间歇轻踏制动器。严禁踏离合器或空挡滑行。
8．在泥泞、冰雪道路上行驶时，应降低车速，宜沿前车辙迹前进，必要时应加装防滑链。
9．当车辆陷入泥坑、砂窝内时，不得采用猛松离合器踏板的方法来冲击起步。当使用差速器锁时，应低速直线行驶，不得转弯。
10．车辆涉水过河时，应先探明水深、流速和水底情况，水深不得超过排水管或曲轴皮带盘，并应低速直线行驶，不得在中途停车或换档。涉水后，应缓行一段路程，轻踏制动器使浸水的制动蹄片上水分蒸发掉。
11．通过危险地区或狭窄便桥时，应先停车检查，确认可以通过后，应由有经验人员指挥前进。
12．停放时，应将内燃机熄火，拉紧手制动器，关锁车门。内燃机运转中驾驶员不得离开车辆；在离开前应熄火并锁住车门。
13．在坡道上停放时，下坡停放应挂上倒档，上坡停放应挂上一档，并应使用三角木楔等塞紧轮胎。
14．平头型驾驶室需前倾时，应清除驾驶室内物件，关紧车门，方可前倾并锁定。复位后，应确认驾驶室已锁定，方可起动。
15．在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮楔牢。
16．车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾驶，车上不得载人、载物，当需在道路上试车时，应挂交通管理部门颁发的试车牌照。
17．自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。
18．非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空挡位置。顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。
19．配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉紧手制动器，在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。
20．卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。
21．向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车。严禁在斜坡侧向倾卸。
22．卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行驶。严禁在车厢内载人。
23．车厢举升后需进行检修、润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进人车厢下面工作。
